安装作业 | BMW X5更换B4减震器，车尘马足，纵横驰骋

衿于细行 终成大德

一次宝马X5更换BILSTEIN B4减震器的过程

诠释出周期性更换减震器的必要性

以及BILSTEIN产品微升级后的提升

当汽车还未问世时，马是人类最常用的代步帮手。马蹄上有一层角质层，会不断生长，但在自然状态下奔跑时，角质层会被磨损。一边生长一边磨损，这样就形成了一种平衡。可成为人类的伙伴后，用来拉货或骑乘时，它们奔跑的运行量和负载便增加了，这样就打破了原有的平衡。如今，马场中有一项不可缺少的工作——周期性更换马蹄铁。这样可防止马蹄严重磨损以及劈裂，让马保持强健的奔跑能力，同时也能提供正常的发力点，保护其骨骼、关节、肌腱和韧带，免其受伤。

减震器对于车辆来说重要性就如同马蹄铁对于马一样，周期性更换减震器也有同样重要的意义，这样可以避免减震器阻尼周期性衰减、老化甚至漏油带来的颠簸感加剧、制动异常等故障。一般来说，当一辆车行驶超过8万公里或长期行驶路况较为糟糕情况下，即需更换原车减震器。

本期主角是一款底盘代号F15的宝马X5（2016款 xDrive35i），作为宝马中高端SUV市场的中坚力量，现款宝马X5投产于2013年，为历史上第三代X5，至今第一批车型已经行驶过8万公里，操控性能已出现下降趋势，具体表现为抓地力减弱、弯道加速疲软，所以为重塑底盘稳固、提升驾控性能，车主决定为座驾更换BILSTEIN B4减震器，而本次的安装作业，也由此开启。

安装原则性问题总结

▪ 每一步安装流程都要遵循制造商提供的流程按部就班进行

减震器无论在拆卸或安装过程，一定先准备好制造商提供的拆装流程步骤，按部就班进行，实现无损安装过程。

▪ 每一条固定螺丝都要遵循制造商提供的扭力数值进行打扭力

汽车上用螺栓、螺母连接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使联接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使螺栓产生拉伸变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象，而过松就会异常脱落。

▪ 每一件安装在减震器上的部件都要检查完好性并清洁养护

检查保护管、弹簧基座，确定无损害后安装，尤其是减震器顶胶这个部件，安装前使用润滑油进行润滑，这个环节很关键，主要微升级后的前减震器阻尼很大，清洁润滑能避免安装后转向异响。

整个过程不可以用风炮打。用风炮打会导致连轴转，减震器内部复位会损坏碎裂。几乎所有避震安装说明书都说塔顶螺丝不要用风炮，用手动拧紧。

感受微升级的变化

中庸之道，一直是厂家造车大众化,经济化的原则，其中也包括了减震器这一重要汽车部件。就多年安装BILSTEIN减震器的经历来说，BILSTEIN B4系列更像一个升级产品，厂家在结构上做了优化，好比软件的升级，车辆在安装后车主的体验普遍反应比新车时“德味”更浓。因此对于驾驶性能有所追求的车主来说，升级一套性能优于原厂的减震器很有必要。

宝马X5 F15 (2016款 xDrive35i)BILSTEIN无损微升级B4解决方案，旨在基于不改变原车高度，不破坏原车平衡的准则上，提升车辆一定的操控性能、支撑性、路感反馈、安全等性能。无需进行繁琐的调校，保留原厂弹簧和塔顶等附件，安装过程十分便捷，只需在更换后进行四轮定位。

本款倍适登B4减震器活塞杆会比原厂减震器略长，原因是B4为单筒结构，筒身内部改良设计取消了原厂减震器的内置回位弹簧，使回弹阻尼力变换更加丝滑、驾驶感受更优异。B4的弹簧托盘位置与原厂是完全一致的，保障B4在装车时车身高度没有变化。此外倍适登进行了优化，原厂活塞杆上段靠近螺纹处的铁环无需套在B4上。B4弹簧座上沿筒身直径比原厂略粗，原厂套入在弹簧座上沿筒身上的橡胶环在安装时也无需移植。

特别提示：

安装中原车减震器附有的弹簧橡胶圈要与筒身上的橡胶环分离，将弹簧橡胶圈嵌套在倍适登B4减震器托盘上完成组装。

倍适登B4改良了设计取消了原车筒身内部的回位弹簧，使回弹阻尼力变得更丝滑。BILSTEIN减震器对单筒技术情有独钟！

这可以有效保持阻尼稳定，避免阻尼油与氮气混合，造成阻尼衰退，同时因为单筒阻尼油与外界只隔着一层管身，散热效果较好，还能有效减少阻尼油起泡和阻尼热衰减。

而一般的复筒减震器内部，因为阻尼油与气体没有阻隔，因此在高温长时间的工作状态下油气会混合产生“油气现象”，进而造成阻尼的衰退。同时单筒减震器还因其结构简单，拥有较大的活塞面积，单位时间内阻尼油的流量更大，活塞做工反应更快，路感也更加清晰。而复筒减震器因为作动行程较长，阻尼反应不如单筒式迅捷。

相比复筒减震器，单筒减震器内部拥有更高的气压，因此在制造时需要更精细，所以在造价上相对复筒稍高一些。