安装作业 | BMW X3更换B4减震器，不凡力量，支撑驾趣！

同车辆的轮胎、刹车片一样，减震器也是一种消耗品。车辆在行驶的时候，减震器就在不停的工作。即使没有出现漏油异响等问题，伴随里程数的增加，减震器阻尼也会出现周期性衰退，进而引发颠簸感加剧，制动异常等状况，为保障驾乘舒适性、操控性以及行车安全性，当一辆车行驶超过8万公里或长期行驶路况较为糟糕情况下，即需更换原车减震器。

本期主角是一款底盘代号F25的宝马X3（2016款 xDrive20i），作为第二代X3车型，这款宝马诞生于2010年，2011年3月正式进口国内市场，延续了宝马车型良好操控的同时底盘悬挂的调教偏向于舒适，但在经过8万公里的里程跋涉之后操控性能已不可避免的出现了下降趋势，制动异常，过弯加速疲软等状况接踵而至，为重塑底盘稳固、提升驾控性能，车主决定为座驾更换BILSTEIN B4减震器，也由此正式拉开了本次的安装作业的序幕。

安装原则性问题总结

▪ 每一条固定螺丝都要遵循制造商提供的扭力数值进行打扭力

汽车上用螺栓、螺母连接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使联接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使螺栓产生拉伸变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象，而过松就会异常脱落。

▪ 每一步安装流程都要遵循制造商提供的流程按部就班进行

减震器无论在拆卸或安装过程，一定先准备好制造商提供的拆装流程步骤，按部就班进行，实现无损安装过程。

▪ 每一件安装在减震器上的部件都要检查完好性并清洁养护

检查保护管、弹簧基座，确定无损害后安装，尤其是减震器顶胶这个部件，安装前使用润滑油进行润滑，这个环节很关键，主要微升级后的前减震器阻尼很大，清洁润滑能避免安装后转向异响。

整个过程禁用风炮打。使用风炮打会导致连轴转，减震器内部复位会损坏碎裂。几乎所有减震器安装说明书都会标注塔顶螺丝禁用风炮，须手动拧紧。

无损微升级解决方案的“魔力”

倍适登无损微升级解决方案，旨在基于不改变原车高度，不破坏原车平衡的基础上，提升车辆一定的操控性能、支撑性、路感反馈、安全等性能。无需进行繁琐的调校，保留原厂弹簧和塔顶等附件，安装过程十分便捷，只需在更换后进行四轮定位即可。

在无损微升级解决方案的概念中，BILSTEIN减震器可以充分纠正车身动态。能全然保持油门踏板行程，重心降低可抵消多余摇摆，避免车身重心急速侧倾。BILSTEIN会对每款减震器进行多维度严苛的道路测试，周期长达5天。以确保减震器高质量表现，同时保障驾乘安全。

结构上

倍适登B4减震器与原厂减震器在宝马X3 F25底盘上二者产品差异以及区别：

1、本款倍适登B4减震器活塞杆会比原厂减震器略长，原因是倍适登B4筒身内部取消了原厂减震器的内置缓冲弹簧设计，使回弹阻尼力表现更加线性，驾驶操控感觉更好

2、组装倍适登B4前减震器过程中，在塔顶与活塞杆接合过程中，注意相互贴合，避免出现缝隙导致异响。

3、安装倍适登B4前减震器筒身时，保持专用工具将羊角撑开，通过间隙将羊角与减震支柱背面的定位销对齐，并推入到极限位置，将筒身安装到位。

四轮定位

由于宝马X3 F25是多连杆后悬架，在进行后减震器更换的过程中，会拆卸车轮外倾角控制摆臂与元宝梁固定的偏心螺丝，移除控制摆臂后才能将后减震器取出。所以在减震器安装后需要对车辆进行四轮定位，将变动的后轮外倾角进行调整，进而保障车轮外倾角正确，避免对悬挂系统零件产生磨损以及导致车轮跑偏等故障发生。

总结

针对宝马X3车型，对比原车减震器，倍适登B4减震器改良优化设计，取消了原车筒身内部的回位弹簧，但这一结构上的细微变化并不影响正常安装。另外在塔顶与活塞杆接合过程中，注意相互贴合，避免出现缝隙导致异响。安装这类原厂替换型的减震器说简单也不简单，须全程严格遵循制造商提供的扭力数值打扭力，切忌使用风炮。