安装作业 | 保时捷 Macan 95B更换B4 DT减震器，完美对接PASM系统，再焕雄风！

本期的主角，2016款的Porsche Macan R4 TFSI (95B)，MACAN前轮由双控制臂车桥驱动，后轮由多连杆车桥驱动。底盘元件均按照最小重量和最大刚度的原理严格设计。均为直立式的底盘控制臂，由锻铝制成。底盘的特性经过保时捷主动悬挂管理系统得到进一步完善。这辆Macan行驶8万公里后路感下降，避让障碍物时能感到支撑力不足，经车主同意，我们为其更换了可完美对接保时捷PASM系统的倍适登B4 DT系列前后减震器。

PASM系统

凭借减震器制造领域的专业能力，BILSTEIN在与保时捷的合作过程中展露锋芒—以新技术密切支持保时捷开发PASM（保时捷主动悬挂管理系统），于2004年首次应用于保时捷911(997)之上，结合BILSTEIN独创的DampTronic® I技术，为平衡保时捷车型的驾驶体验提供了绝佳助力，通过车上的按钮一键，即可在“标准”与“运动”模式之间进行切换。如今PASM几乎应用在所有的保时捷带有电调功能的车型上。

PASM系统可根据当前路况和行驶状态，通过响应极快的开关调节阀，实现高速调节阻尼力的效果，例如驾驶者动作比较激烈，经常全油门起步和剧烈刹车，通过PASM就能自动控制起步和刹车时的抬头和点头现象；而在野外道路高速行驶时，保时捷PASM也会主动降低车身的摇摆程度，提高稳定性。帮助驾驶者随心享受动态、舒适、乐趣十足的驾驶体验。

而保时捷Macan，拥有3种不同的悬挂系统配置，标准悬挂系统、空气悬挂系统以及电调悬挂系统。BILSTEIN在售后市场为不同悬挂系统配置的Macan提供多样化的对应减震器产品可供选择，如原厂替换型的B3空气弹簧、B4/ B4 DT、B4空气悬挂模块、B6/ B6 DT，还有升级改装产品的B16/ B16 DT。

B4 DT减震器安装注意事项

▪将原前减震器上的PASM线束与线套分离，将倍适登B4 DT减震器上的PASM线束穿过线套，使用调线专用工具组合线束和线套完成插头复位；

▪ 遵循原厂扭力数据对所有安装螺丝进行扭力安装；

▪ 连接保时捷系统检测仪。在控制单元概图中选择—“Levelling system/PASM 车身水平高度控制系统（PASM）”—“Fault memory 故障记忆”—“Erase fault memory 清除故障记忆”，遵照保时捷系统检测仪的说明进行操作；

▪ 安装完成后请进行车辆四轮定位

结构上

这款95B前悬架结构为四连杆独立悬架，而保时捷将这种结构称为双控制臂结构。部分Macan前后悬架标配可变阻尼减震器，这辆车配备了电调悬挂系统。而Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T则配备空气弹簧。

保时捷Macan为多连杆独立悬架。这种悬架结构为梯形联动悬架，H型控制臂在结构上满足了悬架在横向和纵向的定位要求。同时，由于控制臂体积较大，砂型铸造的铝零件重量不重。

这样就控制了簧下重量，对车辆的控制响应速度也起到了积极的作用。显然，这种结构设计也迎合了Macan对底盘的需求。

8万公里更换原则

减震器跟我们的轮胎、刹车片一样，都是消耗品，即使没有出现漏油异响等问题的发生，随着里程数的增加，减震器的功效也会随着时间衰退，无论是里面的阻尼油、活塞油封都会逐渐的老化磨损，这会导致支撑力下降以及车辆刹车距离变长，刹车时会出现车身摇晃，打滑点头等状况，BILSTEIN建议每行驶4万公里即需检查减震器，8万公里请成对更换减震器。

总结

针对这台2016款的Porsche Macan 95B，BILSTEIN B4 DT减震器完美对接保时捷PASM系统车辆，100％保留原车功能。倍适登气压技术确保了更好的循迹性和精确的操控性。换装后过弯、极速变道时，能明显感受到更强的支撑性，当然，安装过程中也需注意，需使用调线专用工具将原前减震器上的PASM线束与线套分离，将倍适登B4 DT减震器上的PASM线束穿过线套，使用调线专用工具组合线束和线套完成插头复位，并遵照保时捷系统检测仪的说明进行操作，以免车辆电脑产生故障。